Gruppo montante vs ammortizzatore: qual è la differenza e quando sostituire il montante completo?

I termini "ammortizzatore" e "puntone" sono spesso usati in modo intercambiabile nelle conversazioni quotidiane, ma descrivono due distinti componenti delle sospensioni con design diversi, diversi ruoli strutturali nel veicolo e diversi requisiti di sostituzione. Per le officine di riparazione, i team di manutenzione delle flotte e i distributori di ricambi che acquistano componenti per sospensioni, comprendere la differenza tra un montante e un ammortizzatore - e in particolare cosa comprende un "gruppo completo di montanti" rispetto a un ammortizzatore nudo - è essenziale per ordinare la parte giusta e consigliare correttamente i clienti su ciò di cui il loro veicolo ha effettivamente bisogno.

Sbagliare questo errore è un errore di approvvigionamento comune e costoso: ordinare un ammortizzatore nudo dove è richiesto un gruppo completo di montanti si traduce in un componente che fisicamente non può essere installato senza parti aggiuntive che non sono state ordinate, aggiungendo tempo, costi e un secondo ordine di parti a quella che avrebbe dovuto essere una riparazione semplice.

Cos'è un ammortizzatore?

Un ammortizzatore (chiamato anche smorzatore) è un dispositivo idraulico che controlla la velocità con cui si muove la sospensione - in particolare, smorza l'oscillazione della molla dopo un dosso o un'irregolarità della strada, impedendo al veicolo di continuare a rimbalzare dopo che la molla si è compressa e rimbalzata. Senza smorzamento, una molla si comprimerebbe sotto un urto e poi continuerebbe a rimbalzare su e giù per molti cicli prima che l'attrito dissipi l'energia: una condizione incontrollabile e pericolosa.

L'ammortizzatore è costituito da un pistone che si muove all'interno di un cilindro riempito d'olio. Mentre la sospensione si muove, il pistone forza il fluido idraulico attraverso orifizi calibrati, convertendo l'energia cinetica del movimento della sospensione in calore nel fluido. La resistenza al movimento del pistone – la forza di smorzamento – è ciò che controlla il movimento della sospensione. Gli ammortizzatori a doppio tubo (il design più comune nelle applicazioni per autovetture) hanno un cilindro di lavoro interno e un tubo di riserva esterno; i modelli monotubo (utilizzati in applicazioni ad alte prestazioni e per impieghi gravosi) hanno un unico tubo più grande con un pistone flottante caricato a gas che separa l'olio da una camera di gas di azoto pressurizzata.

Nei veicoli in cui l'ammortizzatore viene utilizzato in una posizione non strutturale (tipicamente la sospensione posteriore di molte autovetture e nelle posizioni anteriore e posteriore in veicoli con sospensioni a molla e ammortizzatore separate) l'ammortizzatore è un componente autonomo. Si monta tra il braccio della sospensione o l'asse in basso e il supporto della carrozzeria o del telaio in alto, con la molla posizionata separatamente sulla propria sede della molla. In questa configurazione, sostituire l'ammortizzatore significa sostituire solo l'unità dell'ammortizzatore: la molla, il supporto superiore e la sede della molla sono componenti separati che non fanno parte del gruppo dell'ammortizzatore stesso.

Che cos'è un puntone (puntone MacPherson)?

Un montante - più precisamente un MacPherson, il modello più utilizzato nelle moderne autovetture - è un componente della sospensione che combina la funzione di smorzamento dell'ammortizzatore con un ruolo strutturale nella geometria della sospensione. A differenza dell'installazione di un semplice ammortizzatore, in cui l'ammortizzatore collega semplicemente due elementi di sospensione esistenti, un puntone MacPherson funge contemporaneamente da ammortizzatore, punto di articolazione superiore dell'asse dello sterzo della ruota (nelle applicazioni con puntone anteriore) e elemento portante strutturale del sistema di sospensione. Il peso della carrozzeria del veicolo carica verticalmente il montante; la molla elicoidale (che nella maggior parte dei modelli è concentrica attorno al corpo del montante) sostiene il peso sospeso del veicolo; e lo stelo del pistone svolge la funzione di smorzamento.

Poiché il montante è un elemento di sospensione strutturale - non solo un ammortizzatore imbullonato - deve essere collegato nella parte superiore alla carrozzeria del veicolo tramite un supporto del montante (chiamato anche supporto superiore o supporto superiore) che consente al montante di ruotare mentre la ruota sterza e gira. Questo supporto del montante contiene in genere un cuscinetto (per consentire la rotazione) e boccole in gomma (per isolare il rumore e le vibrazioni della strada dal corpo). Il supporto del montante è un componente separato nella parte superiore del montante che NON fa parte del montante nudo stesso: è montato tra il montante e la carrozzeria del veicolo.

Cos'è un completo Assemblaggio del puntone ?

Un puntone completo (chiamato anche puntone caricato, puntone rapido o puntone preassemblato) è un'unità completamente assemblata che combina tutti i componenti necessari per una sostituzione completa del puntone in un unico gruppo pronto per l'installazione:

• Il montante (unità ammortizzatore/ammortizzatore) — l'elemento di smorzamento idraulico stesso
• La molla elicoidale — la molla portante del veicolo, compressa e preinstallata attorno al corpo del montante
• Il supporto del montante superiore/supporto superiore — il cuscinetto e il supporto isolante in gomma che collega la parte superiore del montante alla carrozzeria del veicolo
• Il(i) sedile(i) a molla — isolatori della molla superiori e inferiori che ammortizzano e posizionano le estremità della molla
• Il parapolvere e il tampone antiurto — la copertura protettiva sopra lo stelo del pistone e il tampone in gomma che limita la corsa del puntone a piena compressione

Quando viene ordinato e consegnato un gruppo di montanti completo, il tecnico rimuove il vecchio gruppo di montanti dal veicolo e imbullona la nuova unità preassemblata: non è necessario il compressore della molla, non è necessario lo smontaggio del vecchio montante e non è richiesto l'allineamento dei singoli componenti durante l'installazione. L'intera sostituzione richiede molto meno tempo di manodopera rispetto alla sostituzione di un montante nudo e al riutilizzo o all'acquisto separato della molla, del supporto e di altri componenti.

Puntone e ammortizzatore: confronto affiancato

Quando sostituire il gruppo completo del montante rispetto al solo inserto del montante

Quando un veicolo presenta reclami relativi ai montanti (durezza di guida, scarsa manovrabilità, rumore sui dossi, usura irregolare dei pneumatici), la decisione su cosa sostituire dipende da quali componenti sono guasti o si stanno avvicinando alla fine della loro vita utile:

Sostituire il gruppo completo del montante quando: Il puntone perde o ha perso smorzamento (il guasto principale); il cuscinetto di supporto del montante superiore è usurato (si avverte un rumore sordo o stridente durante lo sterzo, in particolare nelle curve lente durante il parcheggio); la molla elicoidale è incrinata o rotta (visibile durante l'ispezione o udibile come un rumore metallico sui dossi e durante le curve); il tampone è deteriorato (il veicolo tocca il fondo con un forte tonfo su grandi dossi). Nella maggior parte delle officine, quando il montante stesso si guasta, la pratica consigliata è la sostituzione del gruppo completo: la molla, il supporto e le boccole hanno accumulato gli stessi chilometri di servizio e sono comunemente alla fine o si stanno avvicinando alla fine della loro durata di servizio contemporaneamente. La sostituzione contemporanea di tutti i componenti evita una visita di ritorno in breve tempo quando il cuscinetto o la molla del supporto si guastano subito dopo la sostituzione del montante nudo.

Sostituire solo l'inserto del montante (cartuccia) quando: L'alloggiamento del montante stesso è in buone condizioni e la molla, il supporto e gli altri componenti sono stati ispezionati e confermati riparabili; la riparazione avviene su un veicolo in cui gli inserti dei montanti nudi (cartucce) rappresentano il formato sostitutivo standard e l'alloggiamento viene riutilizzato (alcuni progetti di veicoli europei utilizzano questo approccio); la minimizzazione dei costi è un requisito specifico e il proprietario accetta il rischio di tornare prima per i lavori di montaggio/molla.

Segna che il gruppo montante deve essere sostituito

Perde olio dal corpo del montante. L'olio idraulico che filtra lungo il corpo dell'ammortizzatore dall'area della guarnizione è il segno più evidente che la guarnizione interna dell'ammortizzatore ha ceduto e il fluido di smorzamento sta fuoriuscendo. Una perdita d'olio da un montante ha ridotto le prestazioni di smorzamento indipendentemente dalla sensazione percepita: la perdita d'olio significa un volume di fluido ridotto e una forza di smorzamento ridotta.

Picchiata in frenata, accovacciata in accelerazione. I montanti che hanno perso la forza di smorzamento non controllano più efficacemente il trasferimento del peso. Un pronunciato abbassamento del muso in frenata (la parte anteriore del veicolo si abbassa bruscamente) e un eccessivo squat posteriore in accelerazione sono caratteristici rispettivamente degli ammortizzatori anteriori e posteriori usurati.

Coppettazione o smerlatura sul battistrada del pneumatico. Un montante usurato consente un eccessivo salto della ruota: la ruota rimbalza rapidamente su e giù su superfici ruvide anziché mantenere un contatto costante con la strada. Questo salto della ruota strofina il battistrada con uno schema smerlato su tutta la larghezza del pneumatico. I pneumatici a coppa senza altre spiegazioni evidenti sull'allineamento o sul bilanciamento sono un indicatore affidabile di ammortizzatori usurati.

Un rumore sordo o di colpi sui dossi o durante la svolta. Un rumore metallico proveniente dalla sospensione anteriore durante le curve a bassa velocità o sui dossi è spesso dovuto a un cuscinetto usurato del supporto del montante (il cuscinetto che consente al montante di ruotare durante lo sterzo). Il supporto ha una durata limitata del cuscinetto e solitamente si guasta nello stesso periodo del montante stesso: un gruppo completo del montante include un nuovo cuscinetto del supporto.

Il veicolo continua a rimbalzare dopo l'urto (test di rimbalzo). Spingi con decisione verso il basso su un angolo del veicolo e rilascia: un veicolo con buoni ammortizzatori si sistemerà all'altezza di marcia con uno o al massimo due movimenti del corpo. Un veicolo che continua a oscillare due o più volte prima di stabilizzarsi ha uno smorzamento insufficiente in quella curva.

Domande frequenti

Devo sostituire i montanti in coppia?

La raccomandazione professionale standard è quella di sostituire i montanti nelle coppie di assi (entrambi i montanti anteriori contemporaneamente o entrambi i montanti posteriori contemporaneamente) anziché sostituire solo il lato guasto. Il motivo: il montante sul lato opposto ha accumulato lo stesso chilometraggio e l'esposizione ambientale di quello guasto e in genere si trova in uno stato di usura simile. La sostituzione di un solo lato lascia un significativo squilibrio di smorzamento (il nuovo montante smorza in modo più efficace di quello vecchio) che fa sì che il veicolo tiri verso il lato del nuovo montante in frenata (il lato più rigido controlla il trasferimento del peso in modo più efficace, tirando il veicolo verso di esso). Per i veicoli della flotta in cui la minimizzazione dei costi per intervento di assistenza è gestita attentamente, viene praticata la sostituzione di un solo lato, ma in genere viene programmata una seconda sostituzione per il lato opposto entro un breve intervallo di chilometraggio.

La sostituzione di un gruppo montante richiede un allineamento delle ruote?

Per la sostituzione del montante anteriore, sì: è necessario eseguire un allineamento delle quattro ruote dopo qualsiasi sostituzione del montante anteriore o del supporto del montante. La geometria del montante determina direttamente l'angolo di campanatura della ruota anteriore e la campanatura può cambiare quando il montante viene sostituito, in particolare se si è verificata qualche deformazione nel vecchio supporto o se il nuovo gruppo ha una geometria leggermente diversa sulla superficie di contatto del supporto. La guida su un veicolo con campanatura errata dopo la sostituzione del montante usura i pneumatici in modo non uniforme e influisce sulla traiettoria in rettilineo. La sostituzione del montante posteriore sulla maggior parte dei veicoli non modifica l'allineamento, ma è necessario verificare le informazioni di servizio specifiche del veicolo: alcuni modelli posteriori multi-link con camber posteriore regolabile sono interessati dalla sostituzione del montante posteriore.

Qual è la vita utile tipica di un gruppo montante?

La guida ampiamente citata dai produttori di componenti per sospensioni e dalle associazioni di riparazione professionali è che gli ammortizzatori e i montanti dovrebbero essere ispezionati per verificarne l'usura a 80.000 km (50.000 miglia) e considerati per la sostituzione se mostrano segni di usura; molti montanti nel normale utilizzo di un'autovettura durano 100.000-160.000 km prima che sia garantita la sostituzione. Tuttavia, la durata varia in modo significativo in base alla qualità della superficie stradale: i veicoli che circolano su strade sconnesse, con buche o non asfaltate accumulano usura dei montanti molto più velocemente di quelli che circolano principalmente su autostrade lisce. L'uso fuoristrada intenso, il carico pesante e le prestazioni di guida accelerano l'usura. La durata del supporto del montante e della molla può differire da quella del montante stesso: i supporti comunemente mostrano usura (gioco dei cuscinetti, fessurazione della gomma) prima che l'unità idraulica del montante si guasti, il che è uno dei motivi per cui la sostituzione completa del gruppo montante è spesso la scelta economicamente valida quando si presenta un reclamo relativo al montante.

Gruppi montanti e ammortizzatori di Gerep Automotive Parts

Gerep Automotive Parts Mfg Co., Ltd. , Deqing, Zhejiang, produce gruppi montanti completi, inserti montanti e ammortizzatori per autovetture, SUV e veicoli commerciali di un'ampia gamma di marche di veicoli tra cui Toyota, Honda, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Ford, Hyundai, Kia, Nissan, Mitsubishi, Subaru, Mazda, Peugeot, Citroen, Opel, Fiat, Chevrolet, Audi e molti altri. I gruppi completi di montanti sono preassemblati per l'installazione diretta con bulloni. Prodotti progettati e testati per soddisfare le specifiche OEM in termini di qualità di guida, prestazioni di smorzamento e durata. Disponibile per l'esportazione verso la distribuzione aftermarket globale. Sono disponibili programmi OEM e di marchio privato.

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